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高铁给力西三角经济圈现雏形07z

发布时间:2019-07-12 23:43:41

近日,西安至成都客运专线正式开工建设。项目建成后,西安至成都的旅行时间将由目前的15小时缩短至3小时以内。  在此之前,成渝高铁已于2010年3月份正式动工,而重庆至西安的客运专线也已被纳入到十二五期间重庆铁路建设规划当中,并在争取纳入全国铁路规划。  高铁建成后,三地间的旅途时间将缩短到三小时以内。曾经阻隔陕川渝三地的秦巴山区屏障将被打破,构想了许久的西三角将浮出水面。  基建空间辽阔  高铁将极大拓展川陕渝三地的招商引资空间  陕西紧邻重庆、四川两地,但秦岭、大巴山横亘其中,秦巴山区成为了阻隔三地的天然屏障。尽管三地之间已有道路相连,但从西安到重庆和成都的时间都在十小时以上。  要将大关中和成渝整合在一起,这样的条件肯定不够,还需要建设沟通两大战略高地的快捷通道。陕西省社科院学术委员会副主任张宝通认为,构建西三角,关键是要整发达地区进行竞争  曾有一段时间,西安、成都、重庆都提出要建设西部金融中心,呈现三足鼎立态势。但与东部沿海地区的几座大城市相比,三市各自在金融方面的竞争力都相对较弱。而这似乎是西部地区整体上面临的尴尬。  国家在西部地区布局了陕西和甘肃的关中天水经济区、重庆和成都的成渝统筹城乡综合配套改革试验区,这被认为中国未来经济增长的第四极。  但在起步阶段,这些地区却要与实力较强的沿海经济发达地区进行竞争。西部的弱势尤其表现在外贸上。  进出口总额排名中西部城市第一位的成都,2010年全年预计将实现进出口总额243亿美元。而重庆和西安两市进出口总额在2010年则仅超过100亿美元。三市加在一起不足上海市2009年进出口总额的六分之一。  随着国家政策向西部倾斜,东西间的差距肯定会缩小。但西部的区位条件就决定了其在外贸领域与沿海进行竞争的劣势。赵守国说,作为西三角的三个城市,其内部的潜力如果充分挖掘,将会极大增强他们的竞争力。当然,这不仅限于外贸方面。  事实上,西三角的最早提出也在很大程度上是基于三地优势资源方面的互补。  据本报了解,在招商引资方面,重庆吸引的内资中大部分来自四川,重庆则在四川拥有较高的投资比例。而陕西科研力量向成都和重庆转换过程中,为重庆和成都电子、机械、装备等产业提供了巨大的支持作用。  但目前西安与重庆、成都相比,人口较少,实力较弱。  以2009年为例,西安市的全年生产总值2719亿元,成都则为4502.6亿元,而重庆则已高达6500亿。重庆当年跻身全国五大中心城市。  可以说,在西三角中,重庆、成都是大柱子,西安是个细竹竿。张宝通用了这样的比喻描绘三个城市的现状,如果要保证西三角的平衡稳固,西安必须要做大做强。  西安的不断壮大也是其保持在西三角中的地位和诱惑力的重要条件。  而在重庆和成都而言,西三角可能有更多含义。因为重庆和成都可以向南与贵阳组成南西三角经济圈,实际上,重庆至贵阳的铁路也在重庆的十二五规划当中。而向东则可以与湖北宜昌组成中西三角经济圈,这一线则是顺长江而下。这意味着,成渝有着更大的发挥空间。  不过,由重庆、西安、成都所组成的西三角已更多获得了地方高层的重视。  重庆市长黄奇帆在2009年全国两会期间提出要建西三角经济区,并希望将其纳入国家十二五规划当中。当年底,三省市共同起草了《构建西三角经济区基本思路》,并上报国家相关部门。  已经快过去一年了。实际上,陕西省很希望推动西三角能够尽早建成。赵守国说,但对于一个跨区域的规划,恐怕还需要更多的力量来推动。

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