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4S店竞争不断升级只有四成靠买车赚钱编制

发布时间:2020-11-18 06:29:52

4S店竞争不断升级 只有四成靠买车赚钱

2007年12月8日,比亚迪在杭州开出全国最大的比亚迪汽车4S店;12月28日,江淮宾悦杭州首家4S店在萧山开业;同日,长安马自达4S店在杭州绍兴路开业。据了解,春节前后将有讴歌、道奇、沃尔沃等品牌4S店在杭州开业。 在短短的一两个月时间里,有多家汽车品牌在杭州建立或在建4S店,可见杭州当前汽车市场发展的速度是如此之快。 开4S店到底有没有钱赚 已经成为近段时间业界不少汽车经销商茶余饭后谈论的话题。 在杭州的城东(艮山东路)、城西(天目山路、古墩路)、城北(绍兴路、大关路、沈半路、石祥路)一带,汽车4S店已成了随处可见的一道风景。经过了2007年以来近乎疯狂的扩张,杭州的汽车销售络建设已经达到了有史以来的一个高峰。 新店排队 面市 汽车品牌4S店热火朝天地大肆扩张是2007年杭城车市的一个显着特征。绕杭州城转一圈儿,西到天目山路西段、东到下沙路,走到那儿,都能看到已经成气候的4S店建筑群。而其中变化最大的,又属杭州城东和城西两个区域。 2005年9月28日,江干区艮山东路名车长廊举行开街仪式。当时已经粗具规模,有一汽马自达、上海通用、进口三菱、上海大众、东风日产、北京现代、东南汽车等二十个左右的汽车品牌落户。之后,这片产业带继续蔓延,东风标致、广州本田、东风本田、雷克萨斯等品牌4S店似乎一夜之间崛起。还获得消息,杭城有经销商已经悄悄地圈好了地,预计在2008年盖起广汽丰田在杭州市区(不含萧山、余杭)的第四家4S店。 另一个变化显着的地方是城西。一年左右的时间里,沃尔沃、东风日产等品牌4S店相继登陆。据了解,广州本田在杭州的第八家4S店也将在2008年与消费者见面。 1999年,4S店开始在国内出现,逐渐发展成为中国汽车营销的庞大络,目前是汽车销售的主渠道。 4S店刚兴起时,创下了3个月收回成本的神话,引得众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖。有消息称,当北京现代准备建造100多家4S店的计划一出,报名竞标者达到了2300多家;国产宝马当初在全国挑选24家经销商,更是让3000多个商家挤破了头。随后,大大小小的制造商纷纷建立起自己的品牌专卖店。短短几年时间内,4S品牌专卖店已遍布全国各城市,数量远远超过有形市场。 初步统计,到2007年12月31日为止,杭州拥有一定规模的汽车4S店已超过120家,而这个数字在2008年将被不断刷新。 此外,随着江淮汽车、长城汽车等新的自主品牌轿车系列车型的推出,其4S店也开始集体 面市 。据了解,江淮汽车的轿车4S店总投资超过1000万元。 只有四成经销“平时都不怎么上”。商销售赚钱 汽车经销商赢利主要依靠销售和维修。现在一个汽车4S店只靠销售就能赢利的已经不多了。 北京亚市总经理苏晖在2007年末的萧山国际经过16小时马拉松式谈判车展上对如是说。 现在,越来越多的4S店让经销商面临着越来越严重的市场考验。杭州某品牌4S店的销售部经理给算了一笔最简单的账:例如一家4S店一年的经营任务是3000辆,现在虽然总量涨了达到6000辆,但是4S店却是4家,那分到每家的任务才1500辆,利润如何而来呢? 同品牌经销商的竞争是很可怕的,如果一家经销商降价售车争取年终返点,其他经销商也会跟着降价,最后车型的利润一再压低。 苏晖表示,最后扛不住的经销商就会选择退市。 以前的暴利再也不会重来,市场只能越变越残酷 ,这是在采访中听到最多的一句话。 现在的情况是三成经销商赔钱,三成经销商维持平衡,只有四成经销商能够赚到钱。 近期的一次新车发布会上,杭州某汽车集团的一位高层领导这样告诉,在内忧外患的双重压力下,经销商的利润下降已经成了不争的事实。 在采访中了解到,杭州市场上的雪佛兰4S店、力帆4S店等低端品牌都属于销售不赢利4S店。只有像雷克萨斯、斯巴鲁、韩国现代这样的进口车4S店,一汽奥迪、华晨宝马这样的国产高档车4S店以及上海通用别克、海南马自达、上海大众、长安福特这样的热销车4S店才能比较轻松地赢取利润。 业内人士表示,目前杭州市区(不含萧山、余杭)汽车销售点已经接近饱和,有些品牌甚至可以说是过剩了,一般来说,一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1500辆车以上规模才能维持不亏损,中档品牌4S店大概在1000辆,高档品牌在500~600辆左右。 低价车4S店面临歇业 正当杭城汽车品牌4S店与日俱增时,一些低价车型的4S店却选择了退出。昨天从可靠渠道获知,萧山一家原来卖南京菲亚特的4S店改头换面,将于近期开出杭州的第二家长安马自达4S店。此前,上海、北京、广州等大城市都已出现了多家汽车4S店关门的现象。 早在两年多前,杭州的首家吉利美人豹4S店倒闭。之后,杭州的两家天津一汽4S店选择了关门。到了2007年末,南京菲亚特4S店也改头换面,卖起了其它车型。 以前每年现在这个时候生意最红火,但最近展厅里顾客一直偏少,这样下去日子不好过哦。 东风雪铁龙汽车的一位销售部经理算了笔账,富康1.4L目前在杭州的售价是5.98万元,进货价是6.2万元,已经亏了2200元,即使算上达到一定销量后的厂商返利,也是亏本卖车。 同样的情形也出现在杭州其它经销商处。雪佛兰经销商说,年末车市价格战比起平时来更加残酷,很多车商为了拿到厂方的返点,不惜亏本卖车,卖一辆亏一辆。 有店关门,也有店新开。一位经销商认为,如今一家4S店运作的好坏,与品牌有着直接关系,尤其今后国内换车频率不断加快,如果一个汽车厂家一年都没有新车引进,那么他的4S店迟早会关门。 4S店的软竞争力之殇 抛开汽车制造企业,单就加盟的4S店而言,现在已经面临着内力不足的困扰。 销售、配件供应、维修服务、信息反馈 是4S店的四个支柱,也应是4S店生存赢利的基本模式。但是,这个基本框架在推广之初可能就是一个绣花枕头。 当初,由于轿车供不应求,很多经销商基本上是打着4S店的幌子干着销售商的活儿,快速的资金流动和较高的毛利水平,让经销商陶醉在车市井喷的财富幻想中。 很快,这种好日子在竞争和环境变化中一去不复返。据调查,有些城市平均每个月都有一家4S店关门歇业,而且近六成4S店缺少 第二桶金 的滋润。 有车商告诉,目前4S店的维修、保养和配件价格居高不下,这样致使部分车主一过汽车的保修期,就选择自己去汽配城买配件,去快修店维修。现在有些品牌4S店的月平均修理量只有200~300辆,配件经营难以弥补销售上的亏损。抛开豪华的装修不提,4S店因为要担负国家规定的各项售后服务义务,在维修和检测设备、维修人员技术水平等方面的要求都相对较高,维修工时收费自然高一点。 另外,配件的价格不是4S店所能控制的。对于正厂件的终端价格,厂家有着严格的限制。从总体上看,正厂件和副厂件的终端价差在40%左右。同样的产品,加注一下品牌专用,价格立刻就上去了。而4S店的终端价和厂家供货价之间的价差一般在15%~25%之间。 在采访中了解到,4S店对厂家有极为明显的依附性,其经营的优劣,除了经销商的努力外,更受汽车厂商品牌的影响力、市场策略的灵活性、经营管理的支持度等因素的影响。经销商的被动很大程度上导致了4S店模式的僵化。 石祥路上一家汽车4S店的副总经理表示,以前没有把汽车用品与整车放在同等重要的位置,所以经营不好也是很正常的事,但现在汽车用品不能作为整车销售的配角,而是作为与其他4S店差异化的主要手段之一,把汽车用品放在与整车销售、零配件、售后服务、信息反馈同等重要的位置。 还发现,车主对经销商的服务态度也颇有微词。有不少车主认为,与高昂的收费相比,4S店的服务效率有待提高,不少专卖店存在对客户的问题反应和解决都不及时的现象;4S店维修人员流动太快,也让消费者对维修质量产生怀疑。 诚信危机也在困扰4S店的发展。少部分经销商为了提高利润,以副厂件充当正厂件;明知零件没有坏,硬说坏了,要求更换,甚至未经车主同意偷换零件;与保险公司勾结,骗取车主保费。 这充分显示,与设备先进、窗明几净的服务环境等硬件相比,软件服务水平制约着经销商总体的发展。一方面,维修质量更加得不到保证,而另一方面,4S店也慢慢失去了消费者的信任,可以说是 机关算尽太聪明 , 聪明反被聪明误 。 投资建店需谨慎 虽然从比亚迪仅凭一款车型 打天下 让一些想进入汽车销售行业的投资者看到一线春意,但是,面对大量新品牌4S店的集中推出,还是引起业界忧虑。首先,一个标准4S店投资最少都在1000万元左右,每个月的经营成本决定了汽车销量要稳定,而大部分新汽车品牌在市场知名度方面还处于一个空白期,所以前期品牌的培养需要一定时间,这一期间想急于提升销量,还是有一定的困难。 4S店持续发展的基础是主流品牌以规模求得效益,高端品牌以厚利维持发展。作为4S店的起源地欧洲,车型集中,并且每种车型有较大的保有量(德国汽车拥有量在5000万辆左右,品牌多是大众、奔驰、宝马等),所以为4S模式的存在和发展奠定了基础。 而在国内汽车市场,各个品牌不论高低皆热衷于4S店建设,在过度重复建设的同时也导致了无序竞争的局面。一些主流品牌和高端品牌的经销商尚可以维持,其他品牌的 4S店 只有举步维艰。 主流品牌由于销量大,售后服务业务拥有大量客户,并且这部分用户价格敏感度不高,愿意而且有能力支付高价以享受高品质有保障的服务;而对于刚刚起步、知名度低、小规模的品牌,对于盲目投入大量资金的弱小4S店经销商,由于市场和环境的变化,目前正处在来自厂商、客户、同行、政策的四面受压;还要承受大势下滑、管理效益低下的内外煎熬。 据了解,目前在杭州以及整个浙江,有一些从未涉足过汽车行业的投资者开始角力汽车销售业,认为只要拿到代理权便能 赚钱 ,所以,一定程度上造成了投资者争相拿汽车品牌代理权的现象。其实对汽车厂家而言,一旦经销商通过厂家拿到代理权,就等于 主动承担 了经营风险,因为每个汽车厂家对经销商都订下了销售任务,完不成任务就意味着经销商拿不到返利。 杭州的汽车4S店建店 风 还能持续多久? 在2007年4S店的疯狂扩张中,已有不少4S店总经理提出此类问题。早在2003年以前,杭州市场汽车销售处于井喷期,只要拿到品牌代理便能赚个 盆满钵满 ,但是,随着新汽车品牌的不断增多,同品牌汽车经销商之间相互竞争的压力,想要进入汽车销售业的投资商,也要及时思索一下投资的风险系数。 (来源:每日商报)

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