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欧系轻客陷排放困局为免后忧应购国四车编制

发布时间:2020-11-17 18:36:26

欧系轻客陷排放困局 为免后忧应购国四车

国四排放大限将至,这令动力系统普遍采用EGR技术的欧系轻客陷入“两难”困局。

离国四实施的大限之日——7月1日已不足一周,尽管工信部迟迟未下发取消国三车型公告的通知,但多地政府已纷纷出台了当地国四排放管理办法。

这令诸多厂家与经销商再难以对柴油车是否实施国四排放心存侥幸,也令欧系轻客的用户要重新考虑车辆的选购。

大势所趋 多地强制实施国四排放

在国四排放大限将至前夕,国务院总理李克强6月14日主持召开的国务院常务会议上,部署大气污染防治十条措施。其中,第一条就特别强调要提升燃油品质,限期淘汰黄标车。机动车尾气排放,被列为治污重点。

随后,北京、上海、南京、宁波、成都等多地政府纷纷出台了7月1日按时实施国四排放标准的管理办法。尽管各地政府下发实施国四排放细则的部门,多属当地环保局,但上海、佛山、成都等地的交通局、车管所相联部门也参与其中。

此外,已经明确要求实施国四排放的各地政府,虽然有关于国四排放的具体管理办法,执行力度也有所不同。但总的来说,这些区域的地方政府都已明文规定,7月1日起,柴油车无论轻型和重型,都必须符合国四排放标准,且国三车不予销售和上牌,并对不符合国四排放标准的外省市机动车辆,不予办理转入手续。

可见,已经明确要求实施国四排放的各地政府,对于实施国四排放的决心非常大。

而一直备受大家关注的油品问题,此时也传来捷报。据《第一财经》报道,中石化集团6月17日表示,随着最后一家炼厂的普通柴油按新那么后打开的应用左上角会出现一个“返回到xxx”的按钮标准出厂,其生产的柴油全部达到国三标准要求,提前一个月完成升级任务。

即使,工信部迟迟未下发取消国三车型公告的通知,但面对治污减霾的急迫性、油品的提前升级、中央治理大气污染的决心等诸多现实,当前实施国四排放,可谓占尽了天时、地利、人和。

如无意外,“一推再推”的局面不会再现,在7月1日按时实施国四排放标准已是大势所趋。

欧系轻客陷入两难困局技术改善或可破解

在国四按时实施的大势所趋之下,发动机普遍采用EGR后处理技术的欧系轻客企业陷入“两难”困局:一方面是,采用EGR技术的国四车无法耐受当前的国三标准柴油;另一方面是,国四按期实施,厂家又必须要开始销售国四车。

应对国四排放标准时,虽然国内大部分商用车厂家都选择了SCR技术(选择性催化还原技术)路线,但国内大部分欧系轻客厂家,却选择了EGR(废气再循环)技术路线。

因为针对国内尿素供应不足的现状,EGR技术路线显现出一些优势。由于它对尿素加注站等基础设施的要求不高,因此,国内的EGR与SCR技术一直是共存的。

但此时,摆在欧系轻客企业面前的难题是:国四排放按时实施后,属于EGR后处理技术的国四车,不同于SCR技术的国四车,无法耐受国三标准的油品。而前不久,中石化才宣称,提前完成国三标准柴油的升级,国四标准柴油的供应还遥遥无期。

在这些市场主流的欧系轻客品牌中,各家采用的动力技术基本都属于EGR技术路线,只有上汽大通这位市场“后来者”,升级了EDC并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验,可耐受国三标准油品(350PPM),也成为这场欧系轻客“两难”困局中的唯一破局者。

长线考虑应购国四车减少后顾之忧

面对国四排放政策必将实施的大势,欧系轻客用户又应如何抉择?或许,顺势而为是最明智的选择。

如果用户从车辆的长期使用角度考虑的话,应该选择购买国四车型。因为未来的审验、过户、报废等等都可能与排放水平挂钩。现在购买国四车,可能多花一点钱,但是既能为城市的大气污染治理出一份力,又能避免以后的诸多麻烦,何乐而不为呢?

事实上,在多地出台的国四实施管理办法中,都明确了,实施国四后,当地车辆的上牌、过户等手续中,要求车辆必须达到国四排放标准。

尽管不少经销商打起政策“擦边球”,对于大限之前的国三车提前开票,然后继续在下半年抛售。但作为用户,不能从短期“可否上牌”来考虑。

因为车辆的报废期长达8年、10年,用户必须从车辆的“全生命周期”认真考虑。由于国四排放政策,还牵涉到二手车过户、迁入与迁出等问题,一旦现在采购国三车,以后用户或许会面临二手车无法销出、无法过户等诸多令人头疼的问题。

如果电商论坛才刚刚运营2个多月时间说,用户担心目前国内的油品问题,那么,像上汽大通这类经过优化的国四车,是完成可以耐受含硫量在350PPM以下的国三标准柴油。

因此,以上汽大通为代表的欧系轻客产品,不仅有同步世界的先进技术,在排放水平上也领先一步,未来势必会成为淘汰产品的替代品,市场份额随着排放要求的提高,进而水涨船高。

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