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平平无奇的特斯拉ModelY发布会反映了

发布时间:2020-02-15 16:01:04

平平无奇的特斯拉Model Y发布会,反映了什么?

特斯拉Model Y发布会,可以用平平无奇来形容,我说的是真的平平无奇,不是古天乐那种。

Model

Y作为特斯拉“SEXY”计划的最后一个字母,对我而言关注的不仅仅是Model Y设计上的亮点(你们知道Model Y不会有类似Model

X的炫酷鹰翼门),更重要的是,Model Y 有四分之三的配件和Model 3一样,可预见到的是Model Y不会出现类似之前Model

3的产能地狱,所以Model Y发布后的订单数我更加关心,会像Model 3订单数一样猛吗?马斯克在Model Y发布会上玩什么惊喜刺激订单呢?

看完Model Y发布会,我的两条结论:

1)Model Y没有设计上的亮点;

2)马斯克在Model Y发布会上没有玩什么惊喜(除非你要说马斯克练武功展示鞋也算惊喜)

总之就是平平无奇,现在特斯拉发展状态是很好了,但我不赞成现在很多媒体无论特斯拉干什么,都是一顿吹,已经有点儿“皇帝的新衣”了。

30分钟的发布会,马斯克就用5分钟讲Model Y,为什么呢?因为确实没什么可讲的。

特斯拉激进的跑了两下(Model X法贝勒彩蛋式的炫技设计+Model 3尝试过度自动化生产,自己感觉冲猛了吃到苦头,特斯拉:“之前栽过俩跟头,这回我慢慢蹦一下。”

5分钟讲Model Y

,那么其他25分钟讲什么呢?讲讲特斯拉的发展故事吧!这么一场新品发布会,硬是开成了特斯拉故事大会+马斯克粉丝互动会。

既然说Model Y发布会变成了特斯拉故事大会,主要为普通燃油车消费者做知识普及,特斯拉故事我就不再赘述了,你可以自己去看发布会重播(或者看绝大部分媒体文章都是发布会的翻译重述)。

我重点说一下:为什么特斯拉会开一个平平无奇的5分钟Model Y发布会?

除了我之前说的Model Y本身设计平平无奇,更重要的是,担心和2月28日自己刚宣布推出的35000美元便宜版Model 3左右手互搏。

特斯拉最近的策略,无疑是主推Model 3(美国推便宜版Standard Range/Plus,中国欧洲推性能/高续航版Performance/Long Range,主要和自己建厂节奏相关)。

前几天我去北京颐堤港特斯拉线下店,基本上现在订特斯拉Model 3,差不多2个月能拿到车。而Model Y发布是给潜在消费者先埋下个种子,反正最早在1年半之后才能交付呢。

你可以看出目前特斯拉在做的一切,重点都在倾向主推Model 3。比如我在小丹尼群里写过,特斯拉本来想激进省成本、降价促销量的关店政策逻辑分析:

特斯拉为什么要大规模关店?特斯拉本来想一刀切,把省的钱都回馈给新顾客,靠降价吸引新用户。但是靠降价吸引新用户、还是靠线下店广告功能吸引新用户,两者需要有一个平衡,毕竟有很大部分人是看特斯拉的高逼格、而不是看降价来决定买特斯拉的。要知道传统高端汽车营销总费用占零售总收入20%左右,咱要的不仅是身份证,还得要身份。所以特斯拉后来才会决定保留人流量大、广告功能强的线下店,而把主要针对老客户后服务的线下店关闭,改为移动服务,销售就完全改为线上,看图:

特斯拉:“原来你们要的不仅是省钱,还得要眼球,那咱就再商量商量吧!”这一折腾很像2001年5月15日苹果作出的看似疯狂举动。

为什么要主推Model 3,弱化Model Y呢?

因为本来Model Y扮演的角色就和Model 3差不多,特斯拉:“我先把Model 3卖好,Model Y自然不用愁!” 甚至如果你不仔细看,连外形都差不多:

Model 3和Model Y都属于特斯拉核心战略Master Plan+Master Plan Part Deux红色箭头部分——迅速扩大特斯拉市场占有率+延伸车型领域:

我总结过特斯拉乘用车“产品金字塔”:

换句话说,Model Y即将面对的消费者,不再是富豪玩具和有钱极客们,而是开燃油车的大众们,而且更多是希望“消费升级”。比如之前特斯拉高管在2018年二季度财报会上提到过一个有用信息:

“What we found is through this year, from January to July, the top five

non-Tesla cars people are trading in to get into a Model3, they are Toyota Prius, BMW 3 Series, Honda Accord, Honda Civic and Nissan Leaf.”

“我们发现今年1月至7月,买特斯拉Model 3的用户,他们之前使用排名前5的品牌是丰田普锐斯、宝马3系、本田雅阁、本田思域和日产聆风。”既然特斯拉要面对的是广大开燃油车的大众们,无论现在特斯拉有多么吸引眼球,销量数据还在那摆着呢:目前特斯拉从2002年开始,累计交付55万辆,和传统汽车公司每年动辄几百万辆的销量都还不在一个量级上。

当然,特斯拉的可怕之处在于最近两年的指数级增长,马斯克在Model Y发布会上透漏一个信息:“11年前,特斯拉只生产了1台车。从现在开始1年后,特斯拉会交付100万台。”

我换一种解释:2018年,特斯拉交付24.5万辆车,相当于这10年交付量的80%【24.5/(.5)=80%】,去年已经很厉害了吧,未来1年,特斯拉交付量将达到45万辆【=45万辆】,再翻个1.8倍【45/24.5=1.8倍】。

所以,特斯拉确实增长很快,面前要吃的蛋糕也极大,如果用《跨越鸿沟Crossing the Chasm》这本书里的核心理论来看目前特斯拉所处的位置,Model 3/Y非常类似2011年的iPhone4阶段:

我总结一下特斯拉近期策略:

激进设计放一放,节省成本走个量。修炼内功补短板,提升销量靠中欧。

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